JP a écrit:

L'OMI va demander aux industriels une méthode pour inventorier les matériaux des navires, cartographier l'ensemble et prévoir un plan de recyclage. Des garanties sociales et environnementales devraient être fournies par les chantiers de déconstruction et le passeport vert serait une fiche d'identité du navire en fin de vie, toujours selon l'amiral Jouot. Cette fiche d'identité constituerait un passeport vert : " les pays par lesquels transiteront et où seront déconstruits ces navires pourront y avoir accès".

Quid de la France par rapport à cela? car à lire cet amiral, la France se serait auto-imposer cela avant que cela soit obligatoire? qu'en est-il?

Ce passeport vert s'applique aux navires civils mais la France l'appliquerait aux navires militaires.

Danielle Nocher a écrit:

JP a écrit:

L'OMI va demander aux industriels une méthode pour inventorier les matériaux des navires, cartographier l'ensemble et prévoir un plan de recyclage. Des garanties sociales et environnementales devraient être fournies par les chantiers de déconstruction et le passeport vert serait une fiche d'identité du navire en fin de vie, toujours selon l'amiral Jouot. Cette fiche d'identité constituerait un passeport vert : " les pays par lesquels transiteront et où seront déconstruits ces navires pourront y avoir accès".

Quid de la France par rapport à cela? car à lire cet amiral, la France se serait auto-imposer cela avant que cela soit obligatoire? qu'en est-il?

Ce passeport vert s'applique aux navires civils mais la France l'appliquerait aux navires militaires.

sacrée paperasse!

JP a écrit:

créer un pôle de compétitivité sur une filière de démantèlement des navires

ok mais créer ce pôle ne garantit pas sa compétitivité car dans ce marché il y aura des bateaux privés et des bateaux publics il me semble. Autant on peut sans doute contraindre les bateaux publics à être démolis dans une zone comme l'europe où les conditions sont bonnes mais pas spécifiquement dans ce pôle là car la réglementation des marchés publics ne le permettrait pas d'après mes vieux relents de fac. Et pour les bateaux privés, ce pôle devra être encore plus compétitif pour attirer des bateaux qui vont actuellement se faire démolir dans des conditions discutables actuellement mais à des coûts moindres car c'est la loi du marché pure et dure pour ceux-là.
mais de toute façon, un raisonnement franco-français une semaine après les élections européennes semblent déjà caduque!

Merci de vos interventions. Elles étaient fondées et claires. Mais j'avoue que devant la complexité du sujet et l'importance des enjeux, je suis à la brasse-coulée !!

Sacrée paperasse ! Nous qui vivons dans un magazine, notre poubelle de recyclage papier malgré tous nos efforts de tri ou de non impression de certains mails grossit chaque jour davantage et hélas ce qui pourrait être dit clairement  s'exprime en langage fumeux! aprés le grenelle de la mer pourquoi pas un grenelle de la paperasse inutile et pompeuse; Que de temps on gagnerait!

Bonjour à tous: excusez ma naïveté, mais pendant longtemps les USA (pas seulement) ont coulé leurs navires de guerre hors d'usage. Le niveau de dépollution préalable réalisée par les USA est une question pendante.
Couler des navires (sains pour la flore et la faune) pourrait avoir été considéré comme favorables à la vie marine comme habitât (profit pour la nature = non rémunéré), mais bien sûr avec perte pour le propriétaire des profits générés par la récupération des matières recyclables, notamment l'acier, et pas de questions sociales, de santé des travailleurs, etc, à gérer...
Question: la nocivité de l'amiante, par exemple, en milieu marin est t'elle prouvée? étudiée? expérimentée?